W piątek, 25 września, w nowej hali pław szczecińskiej Bazy Oznakowania Nawigacyjnego obchodziliśmy jubileusz 80-lecia działalności Urzędu Morskiego w Szczecinie. W uroczystościach wzięli udział: Arkadiusz Marchewka – sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Dawid Krystek – wicewojewoda zachodniopomorski, Dariusz Wieczorek – poseł na Sejm RP, Magdalena Kochan – senator RP, oraz przedstawiciele samorządów, służb mundurowych, środowiska akademickiego, a także wielu firm i instytucji branży morskiej. Częścią wydarzenia było także wręczenie naszym zasłużonym pracownikom odznaczeń państwowych, resortowych i zakładowych.
Urząd Morski w Szczecinie powstał 24 września 1946 roku, kiedy to ówczesny minister żeglugi i handlu zagranicznego powołał jego pierwszego dyrektora, kpt. ż. w. Jana Godeckiego, i wydał rozporządzenie tworzące nowy, samodzielny organ terenowej administracji morskiej na Pomorzu Zachodnim. Rok później Urząd Morski w Szczecinie przejął pieczę nad portami i morskim pasem przybrzeżnym w granicach ówczesnego województwa szczecińskiego, organizując m. in. przeładunki portowe oraz remonty i inwestycje w portach. W 1948 roku została przyjęta nazwa Szczeciński Urząd Morski (do swej pierwotnej nazwy powróciliśmy w 1975 roku). W tymże roku SUM wydobył 135 wraków statków i urządzeń zalegających w wodach morskich oraz przeładował w porcie Szczecin ponad 3 tysiące ton towarów. Okres wczesnych lat pięćdziesiątych to, przede wszystkim, odbudowa portów i usuwanie zniszczeń wojennych. Rozpoczęto także pomiary batymetrii toru wodnego i prace pogłębiarskie, by w roku 1957 uzyskać głębokość 12 m na torze podejściowym do Świnoujścia i 9,6 m na torze wodnym Świnoujście - Szczecin. W roku 1960 zaczęły się prace nad dalszą, stopniową poprawą parametrów torów wodnych, czego końcowym efektem było osiągnięcie w roku 1984 głębokości co najmniej 10,5 m i szerokości w dnie 90 m na całej długości toru Świnoujście – Szczecin. W 1960 roku powstała także Komisja Egzaminacyjna przy Szczecińskim Urzędzie Morskim, która przeprowadziła pierwszy egzamin na stopień kapitana żeglugi wielkiej. Jej przewodniczącym został kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz. Lata sześćdziesiąte ubiegłego stulecia upłynęły również pod znakiem prac związanych z zabezpieczaniem brzegu morskiego oraz uruchamianiem latarń morskich. W 1969 roku odbyło się uroczyste otwarcie północnego toru wodnego do Świnoujścia dla statków o zanurzeniu 36 stóp (10,97 m). W latach siedemdziesiątych powołane zostało Kolegium Dyrektorów Urzędów Morskich, które stało się organem koordynującym i ujednolicającym zasady działania wszystkich urzędów morskich. W związku z włączeniem do zadań Urzędu spraw oznakowania nawigacyjnego, w roku 1982 w strukturze Urzędu utworzony został pion oznakowania nawigacyjnego. Lata dziewięćdziesiąte to dla Urzędu początek ery komputerów i elektronicznych systemów kontroli bezpieczeństwa żeglugi. W 1992 roku została uruchomiona łączność komputerowa z Centrum Komputerowym Memorandum Paryskiego w Saint-Malo, we Francji, w roku 1994 zaś rozpoczęte zostały prace nad wdrożeniem elektronicznego systemu zarządzania ruchem statków (VTS), który został oddany do użytku w 2000 roku.
Początek dwudziestego pierwszego wieku to czas wielkich inwestycji infrastrukturalnych, w tym również tych, które stały się możliwe dzięki wejściu Polski do Unii Europejskiej. Pierwszym projektem Urzędu, zrealizowanym w latach 2009-2012 dzięki dofinansowaniu UE, była przebudowa ówczesnego falochronu wschodniego w Świnoujściu, a kolejnym - przebudowa umocnień brzegowych Kanału Piastowskiego i Kanału Mielińskiego na odcinku o długości ponad 8 km toru wodnego, w latach 2013-2015. Inwestycja ta była kontynuacją zrealizowanego w latach 2000-2004 pierwszego etapu modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin, obejmującego budowę nowych falochronów przy wyjściu Kanału Piastowskiego na Zalew Szczeciński oraz przebudowę umocnień brzegowych Kanału Piastowskiego na odcinku 3 km toru. W latach 2010 – 2014 Urząd Morski w Szczecinie wybudował infrastrukturę zapewniającą dostęp do portu zewnętrznego w Świnoujściu, który powstał w związku z budową terminala LNG, a w latach 2018 – 2022 zmodernizował tor wodny Świnoujście – Szczecin, poprzez pogłębienie go na długości ok. 62 km do 12,5 metra, z jednoczesnym poszerzeniem do 100 m. Dzięki tej inwestycji maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków zawijających do Szczecina zwiększyło się do 11 m. Możliwość wykorzystania funduszy europejskich dała nam także szansę na modernizację floty Urzędu i zakup m.in. nowych jednostek służących do przeprowadzania inspekcji i kontrolowania akwenów, prowadzenia pomiarów batymetrycznych i monitorowania głębokości na torach wodnych, obsługi pływającego oznakowania nawigacyjnego czy eliminowania wypłyceń. W latach 2018 -2020 zostały wybudowane dwa bliźniacze, nowoczesne statki wielozadaniowe (jeden dla Urzędu Morskiego w Szczecinie, drugi dla Urzędu Morskiego w Gdyni) z podstawową funkcją lodołamacza pełnomorskiego, wykorzystywane do transportu, obsługi i wymiany pław morskich, wyposażone w specjalistyczne urządzenia, niezbędne do wykonywania pomiarów hydrograficznych i opracowywania danych batymetrycznych, a także zdolne do wspomagania innych służb przy prowadzeniu akcji ratowniczych, przeciwpożarowych i zwalczania rozlewów olejowych. Dzięki środkom europejskim od 2014 roku realizujemy także projekty związane z ochroną brzegów morskich.
Najważniejsze i największe obecnie realizowane przez Urząd Morski w Szczecinie inwestycje to budowa nowego, wschodniego toru podejściowego i falochronu dla nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu, poszerzenie do 500 m odcinka toru wodnego o długości 33,5 km na podejściu do portu morskiego w Świnoujściu, budowa mijanki dla statków w Kanale Polickim, budowa pogłębiarki dla utrzymania torów podejściowych do Świnoujścia i toru wodnego Świnoujście – Szczecin oraz budowa nowego stawiacza pław do obsługi oznakowania nawigacyjnego.
 |  |  |
|---|---|---|
 |  |  |
